С 2009 года
железная дорога покатилась по наклонной и регистрирует серьезные убытки.
Устарел парк локомотивов и вагонов. Сократились объемы перевозки грузов. А
пассажирские практически сошли на нет. Из-за пандемии полностью остановились
международные поезда, под угрозой закрытия и местное железнодорожное движение.
И самое главное — к власти в стране пришли проевропейские силы, по мнению
многих экономистов, абсолютно не заинтересованные в восстановлении и развитии
отрасли.
Кресло
генерального директора покинул профессионал высочайшего класса и большой
энтузиаст – Мирон Гагауз. И с этого момента на пост стали назначать не
специалистов, а политических выдвиженцев по квотам. В результате главы ЖДМ
сменяли друг друга по мере перетасовок парламентских альянсов и отставок
правительств. С тех пор и до сегодняшнего дня дорогой рулили шесть человек. В
конце 2019 года ЖДМ возглавил нынешний гендиректор Адриан Ончану.
Все специалисты
понимают, что железной дороге нужна реформа. Рамочным документом для нее станет
новый Кодекс железнодорожного транспорта, который был одобрен правительством в
середине прошлого года и передан в парламент на рассмотрение. В целом ряде
стран Восточной Европы, где за реформу железных дорог взялись раньше Молдовы,
царила типовая концепция: отделить убыточные пассажирские перевозки и
инфраструктуру от прибыльных грузовых. Последние — продать
«частнику». Пассажиров и пути — оставить государству вместе с
«почетной обязанностью» все это содержать за счет бюджета.
В проекте Кодекса
на публичное обсуждение, в профильном министерстве заявили, что во владении
государства останутся только пути и инфраструктура. А услуги по транзиту,
пассажирские и грузовые перевозки перейдут в частные руки. В мае-июне 2020 года
на заседаниях правительства также говорили о намерении устранить государственную
монополию на рынке железнодорожных услуг. Предполагается, что материальные
активы останутся в собственности государства, но перевозки пассажиров и товаров
будут осуществлять частные компании. Понятно, что четкие границы дорожной карты
реформа приобретет только после того, как будет принят новый Кодекс
железнодорожного транспорта, адаптированный под задачи реорганизации дороги.
Положение дел на
МЖД проверяла Счетная палата и пришла к выводу, что шаткое финансовое положение
было вызвано неэффективным управлением в течение многих лет, а также резким
сокращением грузовых и пассажирских перевозок из-за пандемии COVID-19. По состоянию на конец 2020 года
кредитная задолженность составила 459,4 миллиона леев. Накоплена задолженность
по заработной плате 35,5 миллиона леев, по отчислениям в бюджет социального и
медицинского страхования — 26,9 миллиона леев, и в бюджет — 5,5 миллиона леев.
Также наблюдается дефицит оборотных средств в результате образования долгов,
которые на 30 декабря 2020 года составляли 275,4 миллиона леев. У ЖДМ более 11
тысяч гектаров земли и около 47 тысяч квадратных метров неиспользуемых
площадей.
За 11 лет
победного шествия по пути евроинтеграции железную дорогу просто убили. Прибылей
там не видели с момента торжества демократии и начала истории успеха в 2009
году. Руководство пришло к выводу, что, если уволить не менее 1 тысячи
сотрудников предприятия из 6800, то по подсчетам экспертов, могло бы улучшиться
финансовое положение компании, несущей миллионные убытки. Однако депутаты
парламентской Комиссии по экономике, бюджету и финансам не согласились с этими
предложениями. Она одобрила проект решения о создании Специальной комиссии по
анализу экономической и финансовой ситуации на ГП «Молдавская железная дорога»
и результат деятельности отрасли за период 2010-2020 годов.
По данным
Агентства госсобственности, последние пять лет ЖДМ несет огромные убытки. В
2015 году было около трех миллионов пассажиров, в 2016 году уже два миллиона, в
2017 — 1,8 млн. К 2020 году дошли с полумиллионом пассажиров. И всего за
несколько лет получилось то, что мы сегодня имеем. Многие подразделения не
работают, уровень перевозок упал, оборудование устарело и пришло в упадок.
Некоторые железнодорожники говорят, что теперь им придется уехать на заработки
за границу, ведь работы в стране нет.
Почетный
железнодорожник с более чем 40-летним стажем, который не захотел называть свою
фамилию, говорит: Верните ЖДМ в нормальное русло! Всех
руководителей-коррупционеров пересажать, а награбленное конфисковать в пользу
дороги! И выдайте людям зарплаты полностью с индексацией за задержку! А в
управлении должны работать только знающие отрасль, а не ветеринары, менты и
спортсмены. Эксперты подтверждают, что в данном случае полумеры не помогут.
Чтоб сохранить ЖДМ — нужно вложить средства сразу по нескольким направлениям:
модернизация путей и инфраструктуры, обновление подвижного состава,
справедливая оплата труда обычным работягам. Это очень большие деньги, но все
непременно окупится.
Анна Серегина, для eNews
Подписывайтесь
на наш Telegram-канал https://t.me/enewsmd . Много интересного: инсайды,
заявления, расследования. Много уникальной информации, которой нет у других.
