Аэропорты вводят квоты на вылет, авиакомпании режут
расписание, отменяют рейсы и задирают цены на билеты — не с мыслью побольше
заработать, а в надежде поменьше продать.
Причина крупнейшего за многие годы кризиса в том, что в
первый полноценный отпускной сезон после двух провальных лет пандемии
авиакомпании столкнулись одновременно и с бешеным спросом на билеты, и с
нехваткой рабочей силы, пишет bbc.com.
За время простоя многие сотрудники попали под сокращение или
уволились и не спешат возвращаться. А из тех, кто остался, часть сидит на
больничном с ковидом, а часть бастует, требуя повышения зарплат на фоне
рекордной инфляции. Не только в авиакомпаниях, но и в аэропортах и на железной
дороге.
Система на пределе, и любая мелкая неприятность, вроде
компьютерного сбоя, может погрузить какой угодно европейский аэропорт в хаос.
Чтобы восполнить дефицит рабочей силы власти некоторых стран смягчают
иммиграционные правила, а Ирландия вообще пообещала привлечь армию, если
аэропорту Дублина будет критично не хватать персонала.
«Боюсь, лето для многих обернётся стрессом. Как это ни
печально, очень многих ждут неприятные сюрпризы, сорванный отпуск и финансовые
потери», — сказал Би-би-си Пол Чарльз, эксперт с опытом работы в
авиакомпании Virgin Atlantic и железнодорожном операторе туннеля под Ла-Маншем
Eurostar.
Аэропорты вводят квоты
Летом всегда трудно, но это лето особенное. Задержки и
отмены рейсов вышли на новый уровень. Так, в крупнейшем европейском аэропорту —
лондонском Хитроу — число задержанных рейсов сейчас на 78% выше показателей
последнего перед пандемией нормального лета 2019 года, свидетельствуют данные
Official Aviation Guide (OAG).
И Хитроу далеко не самый проблемный. Аналитики Hopper на
основе данных OAG составили рейтинг европейских
аэропортов по числу задержанных рейсов. В июльских антигероях там
первые строчки занимают Брюссель и Франкфурт-на-Майне. Хуже Хитроу выступили и
амстердамский Схипхол, и парижский Шарль-де-Голль — второй и третий по
пассажиропотоку европейские аэропорты.
При этом сектор еще даже не полностью
восстановился от пандемии. В Западной Европе и внутренних, и
международных рейсов в расписании сейчас на 11% меньше, чем в аналогичную
неделю 2019 года, свидетельствуют данные OAG.
Чтобы избежать хаоса, аэропорты вводят квоты на обслуживание
пассажиров.
Вслед за Схипхолом и лондонским Гатвиком Хитроу во вторник
объявил, что ограничивает число пассажиров, которых готов обслужить.
Объявленная квота в 100 тысяч человек в день до 11 сентября на 4 тысячи мест
ниже, чем предусматривает нынешнее расписание.
Более того, примерно треть этих не влезающих в квоту билетов
уже продана, и теперь авиакомпаниям придется не только резать рейсы, но и
как-то убедить людей больше не покупать билеты. По крайней мере до 11 сентября
с вылетом из Хитроу — базового аэропорта British Airways и воздушных ворот
островной Великобритании и Европы в целом.
Авиакомпании заранее отменяют рейсы
Авиакомпании режут летнее расписание, чтобы привести
желаемое в соответствие с действительностью. Большинство пассажиров отмененных
рейсов проведут отпуск дома и потеряют деньги, потраченные на гостиницы,
арендованные машины и детские лагеря, до которых им теперь добраться не на чем.
«Все отмененные рейсы перебронировать просто физически
не получится — не хватает персонала. Дефицит рабочей силы в авиационной отрасли
сейчас оценивается в 20-30% по сравнению с обычными показателями на пике
летнего сезона», — говорит Пол Чарльз.
Расписание крупнейших европейских авиакомпаний на пиковую
первую неделю августа усохло
уже на 10% по сравнению с составленным перед началом отпускного сезона
в апреле, свидетельствуют данные OAG.
Больше всех аппетиты урезала British Airways — почти на 20%,
Easyjet и Wizz Air потеряли примерно по 10%. А вот крупнейший европейский
перевозчик Ryanair решил лучше потратиться, чем лишиться части пассажиров, и в
результате его расписание пока лишь на 3,4% скромнее задуманного весной.
Сокращение расписания позволяет избежать отмены рейсов в
последний момент — это дороже, потому что и аэропортам надо платить, и
пассажирам выплачивать компенсацию, если от отмены до вылета меньше двух
недель. Результаты уже ощущаются.
«Процент отмененных в последний момент рейсов в
Британии вернулся на обычный уровень, да и на других рынках ситуация постепенно
нормализуется. Если все так и останется до конца лета, то можно будет сделать
вывод, что принятые меры возымели эффект. Время покажет», — пишет аналитик
OAG Джон Грант.
Это смелое допущение. Тучи на горизонте пока не
рассеиваются.
Может быть хуже
Две главные неизвестные в этом уравнении — забастовки и
ковид.
С начала лета бастовали уже бортпроводники Ryanair в
Испании, Италии, Франции, Бельгии и Португалии, пилоты Brussels Airlines,
наземные службы парижского Шарль-де-Голля.
Они требовали повышения зарплаты и улучшения условий труда.
На полетах забастовки сказались минимально: Ryanair потерял около 2% рейсов, а
Air France — не более 10%.
А вот скандинавской SAS повезло меньше. Крупнейшая
забастовка пилотов продолжается уже 10 дней и привела к отмене более половины
рейсов. Компания режет расходы, чтобы выжить, но профсоюзы недовольны условиями
реструктуризации.
Часть забастовок в последний момент удалось предотвратить
или отсрочить, в основном благодаря уступкам со стороны компаний. Передумали
прекращать работу пилоты Norwegian Air, сотрудники стоек регистрации British
Airways в Хитроу, пожарные и наземные службы в Шарль-де-Голле.
Однако угроза не миновала. Забастовками угрожают сотрудники
наземных служб Lufthansa и бортпроводники Ryanair и easyJet в Испании. А новая
волна заражений ковидом в Европе обещает рост числа сотрудников на больничных,
а в худшем случае — возвращение ковидных ограничений в аэропорты, которые и без
того с трудом справляются с пассажиропотоком.
«Это не первый кризис, — не теряет оптимизма глава
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш. — Мы делаем
выводы, адаптируемся и в следующий раз справляемся лучше».
Уолш и IATA активно лоббируют расширение полетов, снятие
всех ковидных ограничений и отказ от любых квот на вылеты. Уолш сказал в
интервью телевидению Bloomberg, что несмотря на все проблемы никакого коллапса
этим летом не предвидится и люди смогут летать, пусть это и обойдется им дороже
из-за роста расходов авиакомпаний на персонал и топливо.
«С точки зрения пассажиров этим летом все должно быть
окей. Да, я вижу и заголовки, и фотографии в газетах. Но в массе своей это
отдельные инциденты, не то чтобы такое происходит изо дня в день неделю за
неделей. Уж точно нельзя сказать, что проблемы у всех авиакомпаний и аэропортов».
