Велосипедов здесь больше, чем людей, и даже премьер-министр часто
ездит на работу на двухколёсном транспорте. Нидерланды по праву называют
самой велосипедной страной в мире.
Четверть всех поездок здесь
совершается на велосипеде, а вот британцы, французы и ирландцы крутят
педали намного меньше – в 2018 году доля этого средства передвижения в
трёх европейских странах не превышала 5%.
Более трети поездок на
расстояние менее 7,5 км в Нидерландах приходятся на велосипед. Как же
получилось, что 17-миллионные Нидерланды насчитывают 23 миллиона велосипедов, а сеть велодорожек покрывает всю страну?
РОЖДЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДНОЙ НАЦИИ
К 1970-м годам, как и по всей Европе, здесь неуклонно росло число автовладельцев. Голландские города были забиты автомобилями, на 500 жителей приходилось 100 машин. Узкие
улицы, многие из которых были построены в средние века, не были
рассчитаны на такое интенсивное движение транспорта, пешеходы то и дело
попадали под колёса.
ВЕЛОСИПЕД В ЦЕНТРЕ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
Возможно, самым важным
этапом популяризации двухколёсного транспорта стало создание безопасных
пространств для езды. Сегодня в Нидерландах проложены более 35 000 км велосипедных дорожек, при этом протяжённость всей дорожной сети составляет всего 140 000 км.
Но
это ещё не всё: в стране также есть ряд дорог, используемых как
автомобилистами, так и велосипедистами, при этом приоритет у последних.
На многих из этих улиц вы найдете таблички с надписью «fietsstraat auto
te gast», что означает, что машины здесь – гости.
Нидерландские
кольцевые развязки – ещё один пример того, как городское планирование
стало больше ориентироваться на велосипедистов и пешеходов. Около 60%
кольцевых развязок в стране имеют обособленную от проезжей части
круговую велосипедную дорожку.
В большинстве городских районов
велосипеды имеют преимущественное право проезда, автомобили должны их
пропускать. Многие перекрестки также были перепроектированы, чтобы
снизить риск для велосипедистов. В зависимости от ограничения скорости
на дороге перед перекрестком велосипедные дорожки должны либо
приближаться к проезжей части, чтобы улучшить видимость, либо делать
небольшой крюк. В таком случае автомобили смогут поворачивать до
пересечения с велосипедной дорожкой.
Там, где велосипедные
дорожки имеют преимущественное право проезда, например, когда
транспортные средства сворачивают с главной дороги на боковую улицу,
велодорожки должны быть приподнятыми над уровнем проезжей части, в
соответствии с инструкциями.
Помимо проектирования городов и
дорог, которые помогают велосипедистам безопасно добраться из пункта А в
пункт Б, власти также вложили средства в парковки для велосипедов. В
2019 году в голландском Утрехте построили самый большой в мире многоэтажный велопарк, вмещающий 12 500 велосипедов.
В 1971 году более 3000 человек погибли в результате ДТП, в том числе
500 детей. Это положило начало движению под названием Stop de
Kindermoord («Остановите убийство детей»). Выступления общественности
против высокой смертности на дорогах совпал с нефтяным кризисом 1973
года, когда некоторые члены Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК)
сократили объёмы добычи и ввели эмбарго на экспорт в определенные
страны.
Двух этих событий было достаточно, чтобы убедить
правительство королевства отказаться от городского планирования, которое
преследовало одну главную цель – обеспечить свободное перемещение
машин.
В Нидерландах действуют транспортно-пересадочные узлы, где можно
оставить машину и пересесть на общественный транспорт или велосипед. На
большинстве железнодорожных станций теперь есть велопарковки. Кроме
того, в некоторых поездах даже есть специальные велосипедные вагоны или
места для велосипедов внутри вагонов.
В ЧЁМ ПРЕИМУЩЕСТВА?
Многие
страны по всему миру спешат повторить успех Нидерландов, потому что
выгода от развития немоторизированной мобильности исчисляется
миллиардами.
Исследование,
проведённое в Великобритании в 2016 году, показало, что езда на
велосипеде не только полезна для здоровья, но и повышает
производительность, оказывает положительное влияние на общество и
снижает расходы государства на здравоохранение.
Согласно недавнему отчёту Decisio,
сделанному по заказу «Тур де Франс», голландский велотранспорт приносит
стране от 1,2 до 3,8 млрд евро в год. Производство, продажа,
техническое обслуживание и прокат велосипедов создают 13 000 рабочих мест с полной занятостью.
Нидерланды
не собираются отказываться от своих велосипедных амбиций. В конце
прошлого месяца государственный секретарь по инфраструктуре и управлению
водными ресурсами написала в парламент письмо, в котором она изложила
свой план по увеличению числа тех, кто добирается на работу на
велосипеде, на 100 000 человек в течение следующих двух с половиной лет.
В
правительстве также работают над тем, чтобы обеспечить велосипедами
более 200 000 детей и молодых людей, которым это не по карману.
ПРИМЕР ЗАРАЗИТЕЛЕН
В
то время как Нидерланды остаются в мировых лидерах, другие страны и
города демонстрируют неподдельный интерес к развитию
велоинфраструктуры.
В испанской Севилье
количество поездок на велосипедах выросло с менее чем 7000 в 2006 году
до более чем 70 000 в 2011 году. Вдохновляясь голландским примером,
власти города обустроили приподнятые парковки и построили
сеть разделённых велодорожек. Первые 80 километров обошлись
муниципалитету менее чем в 20 млрд евро.
Во время пандемии по
всему миру велодорожки временно расширяли за счёт проезжей части. Следуя
этому глобальному тренду и общественным запросам, любая страна может
стать следующими Нидерландами – для этого нужна лишь политическая воля.
