Несколько лет назад государство приняло решение и о закрытии
нескольких убыточных вокзалов, сообщает IPN со ссылкой на радиостанцию «Europa
Liberă».
Более трех десятилетий назад платформа вокзала в селе
Кэинарь у города Кэинарь района Кэушень была переполнена: пассажиры ехали в
Бендеры, Бессарабку, Кишинев. Многие работали на железнодорожных предприятиях в
Бессарабке и Бендерах. Местные жители ездили на поездах за покупками, а
молодежь пользовалась дешевым транспортом, чтобы ездить на учебу в столицу,
пишет vedomosti.md.
После войны 1992 года Тирасполь закрыл движение поездов в
Приднестровье, и пассажиры больше не могли доехать на поезде до Бендер или
Кишинева. В 2005 году власти восстановили участок железной дороги Ревака —
Кэинарь, и движение в столицу было возобновлено. Однако все больше пассажиров
предпочитало пользоваться микроавтобусами: быстрее, хотя билеты дороже.
Пассажиропоток снизился, многие железнодорожники потеряли работу. В результате
с 2016 года через станцию Кэинарь не проходит ни один пассажирский поезд, а
курсируют только грузовые составы.
Начальник станции Кэинарь Анатолие Небунеля говорит, что
раньше количество пассажиров, ежедневно пользующихся поездами, составляло около
300-500 человек. «Много лет назад станция была оживленной. У нас работало до 60
человек. Времена изменились, все изменилось», — с горечью говорит Небунеля.
Сейчас на станции работают 16 человек.
По информации МЖД, пассажирские поезда больше не ходят на
следующих участках: Мэмэлига — Окница, Брэтушень — Редюл Маре, Глодень — Бэлць,
Ункитешть — Слободка, Ревака — Кэинарь, Кэаинарь — Кучурган, Кэинарь —
Басарабяска, Басарабяска — Джурджулешть, Джурджулешть – Прут-2 и Прут-2 —
Басарабяска.
За последнее десятилетие отремонтировано несколько вокзалов
и железнодорожных станций, например, в Кишиневе, Окнице, Унгенах, Бельцах,
Басарабяске, Бульбоаке, Этулии. Сейчас ведутся ремонтные работы на станциях
Бельцы — Слободзея и в Окнице. «Годового бюджета для станций и вокзалов не
существует, все необходимые ремонтные работы проводятся по заявкам», — сказал
представитель МЖД.
Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну
представил 14 сентября план реконструкции инфраструктуры Молдовы на ближайшие
годы. Он пообещал, что будут завершены ремонтные работы на 233-километровом
участке железной дороги Бендеры – Басарабяска – Этулия — Джурджулешты, будет
восстановлен участок Вэлэнь — Кагул, а также другие участки железной дороги
общей протяженностью 400 км.
По словам министра, будет закуплено не менее тысячи вагонов
и 30 маневровых локомотивов. Спыну добавил, что одной из важных задач является
увеличение скорости движения поездов до 150 км в час — средней по Евросоюзу.
Сейчас она составляет позорные менее 40 км в час.
Однако, какие бы обещания ни давал Спыну, он не может
восстановить экономические контакты с Россией, оборванные правительством. А
значит, железнодорожные пути на восточном направлении в ближайшее время
востребованы не будут, рельсы окончательно заржавеют. Какие бы деньги ни
вкладывали в железную дорогу — цель будет одна: возить вооружение из Румынии на
Украину. Но это не даст толчка восстановлению дороги, которая хронически должна
сотрудникам зарплату: на 1 августа — за два месяца. Гендиректор ГП «Железная
дорога Молдовы» Олег Тофилат объясняет это значительным снижением объема
грузоперевозок. На самом деле дело совершенно в другом.
Василиса Фрунзе
