Похожиезаписи
Но обеспечит ли транспорт нового поколения достаточную свободу передвижения и чистоту воздуха? На этот вопрос Euronews отвечает глава Европейской ассоциация автопроизводителей:
«Сами автомобили не будут главной проблемой, — сказала Сигрид де Врис. — Технологии есть, машины можно строить как и прежде. Проблемы заключаются в других аспектах этой трансформации. Это — инфраструктура зарядки, доступ к сырью, обеспечение средствами новой мобильности малого бизнеса и обычных водителей и пассажиров. И при этом нужно осуществить переход на зелёную энергию».
Сейчас половина зарядных станций в ЕС находится в двух странах, Германии и Нидерландах. Есть риск того, что потребители будут откладывать покупку электромобилей, пока не создано надлежащей инфраструктуры их обслуживания, а инвестиции в такую инфраструктуру требуют большей уверенности в том, что она будет использоваться.
Есть также сомнения в том, будет ли произведено достаточно энергии. Огромный парк сотен миллионов новых электромобилей будет означать потребление дополнительных сотен миллиардов киловатт-часов электроэнергии. С оптимизмом к этому относится «зелёный» евродепутат из Германии:
«Нам нужно увеличить выработку электричества, — сказал Микаэль Блосс. — Нам нужно расширять использование возобновляемых источников энергии. В Германии мы уже запланировали увеличить долю таких источников энергии до 80% к 2030 году. Предполагается, что этим мы будем не только питать все эти электрокары, но отапливать дома».Наконец, есть проблема электросетей. Критики утверждают, что электромобили сделают их нестабильными, что потребуются огромные капиталовложения в модернизацию существующей инфраструктуры, нагрузка на которую значительно возрастёт. По оценкам Брюсселя, в этом десятилетии на обновление европейской энергосистемы потребуется более полутриллиона евро.
