«Если кто-то полагает, что такая методология недостаточно корректна,
давайте свои аргументы, чтобы выработать более оптимальный вариант. Но пока подобные
предложения не озвучены».
Экономист отмечает, что в сфере регламентирования ценообразования
нефтепродуктов есть две проблемы, которые по-прежнему остаются не урегулированными.
Прежде всего, это акциз на дизельное топливо, который в 2,5 раза меньше его ставки
на бензин. И это притом, что в большинстве стран ЕС он на уровне примерно в
80%.
«И это логично. Больше ездишь, больше платишь в поддержку транспортных
магистралей на европейском уровне. Проблема усугубляется ещё и тем, что в Молдове
даже то, что собирается, растаскивается по другим статьям государственного бюджета.
Но это отдельная тема. А у сторонников вдвое заниженной ставки акциза на дизельное
топливо свой аргумент: «Дескать, дизельное топливо используется в сельском хозяйстве».
«Действительно, с аграриев взимать его даже по нынешним ставкам
несправедливо, так как сельскохозяйственная техника по автострадам не ездит. Но
в мировой практике отработаны механизмы соответствующего субсидирования. А вот льготные
40% для грузового транспорта, автобусов, как и для легковых автомобилей, включая
класса «Люкс», алогичны».
Пойсик напомнил, что Молдова взяла на себя обязательство довести
уровень национальных акцизов до европейского с тем, чтобы транспорт, направляющийся
в ЕС, не заправлялся под завязку в Молдове, лишая тем самым европейские дороги акцизных
поступлений.
«И вторая проблема. До 31 марта 2016 года Молдова уже жила в
условиях картельного монополизма, когда цены на нефтепродукты были в «свободном
плавании». А они, по сравнению с нашими соседями за минусом акцизов тогда были на
5-7% выше, что давало с каждого процента дополнительный доход в размере около
10 млн. долларов США в год. Наконец, после многолетних дебатов всё-таки была утверждена
новая методология формирования и применения цен на бензин, дизельное топливо и сжиженный
газ. Однако уже в том же 2016 году при корректировке налоговой политики регулирование
цен на сжиженный газ вывели из компетенции НАРЭ. А затем уже с марта 2019 года НАРЭ
также лишили права устанавливать максимальные розничные цены, как на бензин, так
и на дизельное топливо. По сути, страну вернули к старой методологии, действовавшей
до 2016 года. И тут же началась прежняя вакханалия».
Сегодня цены на бензин и дизельное топливо всё же регламентирует
НАРЭ, а вот почему сжиженный газ бутан-пропан в очередной раз отдан на откуп его
торговцам? Или это именно та борьба с коррупцией, о которой нынешняя власть уже
сделала столько деклараций?»
Подписывайтесь на наш Telegram-канал https://t.me/enewsmd .
Много интересного: инсайды, заявления, расследования. Много уникальной
информации, которой нет у других.
