Похожиезаписи
Складывается впечатление, что нынешняя забастовка водителей и владельцев междугородних микроавтобусов – специально инициированный бунт в преддверии выборов. Такое мнение высказал в эксклюзивном комментарии eNews доктор экономических наук Михаил Пойсик.
«Для такого рода акций междугородние транспортники выбрали очень неудачное время. С первого июля цена на дизельное топливо упала с 17,45 до 16,32 леев. То есть падение цен произошло уже при новой власти.
Напомню, в 2012 году транспортники уже обращались в суд с аналогичными требования и тогда было принято решение установить тариф 0,58 лея, которое так и не было выполнено. Но с тех пор прошло семь лет. Возникает вопрос: почему молчали все эти годы?
Есть методология расчёта тарифа. Если что-то в ней кажется вам неверным – выносите это в прессу, на обсуждение в обществе, составляйте протокол разногласий, идите в суд. Используйте правовые нормы регулирования этого процесса.
Кроме того, на основе методологии закладывается определённые показатели. Если вы с ними не согласны, то приводите контраргументы…
При этом сегодня заложниками ситуации сделали пассажиров. Они-то в чём виноваты? Если человек живёт, скажем, в Страшенах, ему нужно в Кишинёв на работу, на приём к врачу, а уехать он не может. А если у человека на руках билет на самолёт, вылетающий из кишинёвского аэропорта?
Воля ваша, но создаётся впечатление, что это специально инициированный бунт в преддверии выборов…», — говорит Михаил Пойсик
Он при этом не отрицает, что проблемы существуют. Но указывает на то, что куда более тяжёлая ситуация сложилась с перевозкой микроавтобусами пассажиров внутри Кишинёва.
«Себестоимость перевозки пассажиров в Кишинёве автобусами составляет 10 леев. И муниципальный бюджет доплачивает эти семь леев на каждого пассажира. При этом компании, осуществляющие в городе перевозки микроавтобусами платят ещё и местные сборы от 350 до 800 леев с каждой, в зависимости от маршрута. И укладываются в те же три лея. Видите разницу?
Это нарыв, который рано или поздно прорвётся. Мы пришли к тому, что фактически убили сектор муниципального транспорта, там полная деградация», — утверждает Пойсик.
