Об этом на пресс-конференции заявил руководитель группы
компаний «Трансшип» Андрей Иванов. Он рассказал, что договор
на проведение работ был подписан 10 августа
и предусматривает завершение всех мероприятий в течение двух месяцев
с момента подписания, пишет dumskaya.net.
«В договоре с АМПУ мы обязались убрать танкер
через два месяца. В это время не входит форс-мажор,
а проще говоря — дни со штормовой погодой, в которые
мы не сможем работать. Но в целом сроки вполне реальные,
они просчитаны нашими специалистами и составлен подробный график
работ», — подчеркнул руководитель «Трансшип».
Интересно, что условием для начала операции
по подъему танкера было восстановление в должности капитана одесского
порта Александра Антонова, который был уволен с этой должности около
года назад.
«Кирилл Цюпко, назначенный капитаном порта
от непонятной структуры — государственной службы морского
и речного транспорта Украины, фактически таковым не является.
Согласно кодексу торгового мореплавания (статья 77), капитан порта назначается
приказом министра инфраструктуры, — пояснил Иванов. — Мы никогда
не взялись бы выполнять работы до назначения легитимного
капитана порта, каковым являлся Антонов. Основная функция капитана
— это надзор за безопасностью мореплавания. Без утверждения
плана капитаном порта мы ничего не смогли бы делать. Александр
Антонов был восстановлен в должности по нашему требованию
— он легитимный капитан порта и мы начали подписывать
документы с его участием».
Андрей Иванов рассказал, что на сегодняшний день
подготовительные работы завершены на 70%. На корпусе завариваются
пробоины, осушаются танки и монтируются герметичные крышки отсеков
и других проблемных мест судна.
Комментируя неудачную попытку владельца поднять танкер,
основатель «Трансшип» выразил уверенность, что компания, проводившая
работы, ошиблась в расчетах.
«По прикидкам наших инженеров, минимальное усилие
для переворота танкера в тот момент (начало июля) было около
200 тонн. Каждый из двух буксиров мог максимально выдать
значение около 50 тонн, то есть та операция была изначально
обречена», — уточнил Иванов.
Сейчас инженеры компании ищут способы максимально облегчить
«Делфи» изнутри. Для этого из внутренних помещений было удалено около
150 тонн песка, а также слой нефтепродуктов со стенок танков.
В машинном отделении также не осталось масла и остатков топлива.
По расчетам специалистов компании, благодаря герметизации отсеков
и другим предпринятым мерам, тяговое усилие для переворота танкера
составит не более 60 тонн.
Несколько дней назад была изготовлена специальная рама,
которая сейчас приваривается по всей длине левого борта танкера.
Ее задача состоит в равномерном распределении нагрузки
на корпус, чтобы он, не дай Бог, не лопнул
при попытке переворота.
Стальная рама также оснащена двумя козлами, возвышающимися
над бортом танкера на три метра. К ним будут крепиться
стальные тросы, за которые буксиры будут тянуть судно для постановки
на ровный киль.
Согласно проекту подъема, после переворота, станет
окончательно понятно состояние правого борта, лежащего сейчас
на волноломе. Пробоины будут герметизированы, из машинного отделения
откачена вода, после чего танкер развернут носом в сторону моря
— влево на 90 градусов.
Следующим этапом будет транспортировка судна. Проектировщики
пока не определились с конкретным вариантом буксировки,
но их два.
При первом варианте в качестве понтонов будут
использоваться два лихтера водоизмещением по 1100 тонн.
Их подведут с правого и левого борта и немного притопят
(заполнят водой). Под днище «Делфи» заведут так называемые
«полотенца» – широкие стальные стропы, концы которых укрепят на правом и левом
лихтерах. Затем откачают из них воду и танкер, лежа
на «полотенцах», всплывет вместе с баржами. В таком виде
конструкцию потянут буксирами в Черноморск.
Если правый борт не удастся залатать
и загерметизировать, вступит второй вариант. После переворота «Делфи»
закрепят правым бортом к плавкрану «Атлас-4», а в проблемные
дырявые танки установят насосы, которые будут запитаны электроэнергией
от «Атласа» и будут постоянно работать во время движения,
откачивая воду. В такой конфигурации буксиры потянут судно в порт.
Руководитель «Трансшип» заверил, что инженеры компании
держат все под контролем, и он уверен в успехе операции.
