Похожиезаписи
По его словам, 40% железнодорожной сети страны находится в критическом
состоянии, а 60% — в аварийном. Война в Украине сильно усложняет процессы восстановления
железнодорожной инфраструктуры, так как ранее пути закупались с разрушенного завода
в Мариуполе. «И железнодорожная инфраструктура, и подвижной состав находятся на
пределе своего рабочего цикла. Если мы не начнем решительно и быстро инвестировать,
мы рискуем остаться без поддержки или иметь участки с закрытым сообщением», — подчеркнул
он.
В то же время он отметил, что когда рядом война, очень сложно привлечь ресурсы для
финансирования и предприятия для выполнения работ, если речь о восстановлении инфраструктуры,
сообщает IPN. «Для этих работ приходится привозить рельсы, щебень, оборудование,
и до сих пор все это привозили из Украины, России или Белоруссии. Россия и Беларусь
сейчас исключены из логистики. Украина находится в состоянии войны. До сих пор рельсы
производились на «Азовстали», в Мариуполе. Мы считаем, что в ближайшие 10 лет там
рельсы не будут производиться. Рельсы для железной дороги – совершенно особая вещь,
их не производят ни на одном металлургическом заводе, это металл высокого качества.
Поэтому для нас абсолютно неясно, когда мы вернемся к нормальной жизни», — сказал
Тофилат в эфире Vocea Bessarabiei.
При этом глава ЖДМ отметил, что подвижной состав также находится в аварийном состоянии,
но неопределенность рынка и низкие импортно-экспортные возможности не позволяют
закупать новые вагоны. Для закупки вагонов нужно брать кредиты, которые нужно выплачивать
независимости от деятельности или бездействия предприятия. «Мы планируем взять вагоны-зерновозы
из Польши. Но первый вопрос любого экономиста — какой доход будут приносить вагоны.
И если экспорт и импорт исчезнут, мы не можем гарантировать никаких доходов.
При покупке новых вагонов возникает обязанность расплатиться с кредиторами, независимо
от того, есть у вас транспорт или нет. С момента провозглашения независимости для
железной дороги не закуплено ни одного вагона. Я имею в виду грузовые вагоны. Мы
провели капитальный ремонт пассажирских вагонов. Понятно, что срок службы вагонов
подходит к концу.
Для типового вагона срок эксплуатации составляет 22 года, который может быть продлен
только один раз в случае капитального ремонта на 11 лет. По достижении срока 33
года вагон уже не принимается в международные перевозки. Иногда между государствами
есть соглашения, и они курсируют даже после этого срока», — сказал директор ЖДМ.
По словам Тофилата, что в настоящее время в ведении ЖДМ находятся 2500 вагонов.
Количество функциональных вагонов варьируется, так как ремонтные работы проводятся
раз в два года.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал https://t.me/enewsmd
Много интересного: инсайды, заявления, расследования. Много
уникальной информации, которой нет у других.
