Чолаку подчеркнул, что переговоры не должны вестись с
молдавскими властями, так как акционером порта Джурджулешть является ЕБРР,
поэтому и переговоры будут вестись с банком. Но Молдова должна хоть что-то
знать об этом из первых рук? По сути, Румыния имеет право на покупку не самого
порта, а прав на его управление, концессию. А это, как говорят в Одессе, две
большие разницы.
Обратимся к истории вопроса. Порту Джурджулешты принадлежит
480 метров побережья Дуная, которое Молдова получила от Украины в обмен на
участок автодороги у села Паланка Штефан-Водского района. В 1996 году близ села
началось строительство нефтеналивного терминала, которое было завершено в
2006-м.
Невыгодная сделка
А 29 декабря 2004 года Мариан Лупу от
имени правительства подписал инвестиционное соглашение «О международном
свободном порте «Джурджулешты» с тремя ООО – «Azpetrol» (переименована в «Bemol
Retail»), «Azertrans» (ныне «Danube Logistic»), «Azpetrol Refinery» (ныне
«Bemol Refinery»), которые в ту пору являлись дочерними компаниями «Azpetrol
Oil Services Group B.V.», информирует Аnticoruptie.md.
В 2007 году в Джурджулештах началось строительство грузового
и пассажирского порта, которые сдали в эксплуатацию в 2009 году. В 2008
году была открыта железнодорожная ветка от Кагула. В 2010 году грузооборот
достиг 375 тысяч тонн, а в 2011-м запущено регулярное морское грузовое
сообщение со Стамбулом. Это единственный порт Молдовы с выходом к Черному
морю.
ЕБРР в мае 2021 года стал единственным владельцем оператора
и арендатора международного порта Джурджулешты — компании «Danube Logistics».
18 мая молдавский суд зарегистрировал смену собственника — после того, как банк
купил 100 процентов акций группы компаний «Danube Logistics». Следует отметить,
что порт принадлежит государству.
Согласно договору о концессии на 99 лет «Danube Logistics»
строит, эксплуатирует и расширяет порт, заявили тогда в ЕБРР. А условия у
инвесторов оказались более чем выгодные. Согласно расследованию
Anticoruptie.md, «Danube Logistics» платит, по инвестиционному соглашению от
2004 года всего 1000 долларов в год за аренду на срок 99 лет участка в 120
гектаров, из которых фактически получил всего лишь 55 гектаров. «Вдобавок
компания и ее клиенты освобождаются от уплаты сборов и пошлин за эксплуатацию и
использование порта и портовых объектов, кроме корабельных сборов, которые
рассчитываются и уплачиваются из расчета 0,0062 доллара США за один кубометр
объема судна. Молдавское государство предоставило налоговые льготы резидентам
до 2030 года. Один из инвесторов, «Bemol Retail», в 2007-2014 годах
воспользовался налоговыми льготами в размере около 1557,9 миллиона лей, но не
выполнил целый ряд обязательств».
План-ураган
Министр инфраструктуры и регионального развития Андрей
Спыну уже представил план развития государственного порта, который, по его
словам, заработает на полную мощность в течение пяти лет.
«Проект предполагает привлечение в рамках международного
тендера частного партнера»… По словам Спыну, «после многолетнего застоя
пришло время, когда порт должен стать современным, конкурентоспособным и
способствовать развитию экономики страны и региона», цитирует IPN.
Планируется строительство нового терминала, который будет
использоваться в качестве зернового, с перевалочной мощностью около 800 тысяч
тонн в год. Предусматривается также строительство зернопогрузчиков со скоростью
1500 т/ч, развитие железнодорожных путей и разгрузочной станции, стоянки для
грузовых автомобилей и станции их разгрузки, крытых складов, обеспечение
мобильными кранами и развитие территории площадью 2,5 га под новый портовый
терминал.
«К середине 2025 года мы завершим подготовку
технико-экономического обоснования и проведение тендера, а к концу 2025 года
намерены подписать контракт и привлечь финансирование. Строительство
инфраструктуры займет 2 года – 2026-2027-й. А с 2028 года порт будет работать в
полную силу», — заявил Спыну.
Отметим, что в Джурджулештах есть два порта —
«Государственный порт Унгень» и порт, переданный в концессию «Danube
Logistics», которым полностью владеет ЕБРР.
А Воронин – против!
Продажа порта означает значительную потерю суверенитета
страны, — так председатель ПКРМ Владимир Воронин прокомментировал высказанную
премьером Румынии заинтересованность в покупке Джурджулештского порта: «Мы,
когда построили этот порт, решили вопрос выхода к морю. Все страны веками ведут
войны, чтобы обеспечить выход к морю, а мы решили мирным путем, и сейчас нас
закрывают».
По словам экс-президента, коллеги – президенты Украины и
Румынии пытались его отговорить от намерения построить порт: «Я помню беседы с
Леонидом Кучмой, который говорил: «Зачем тебе строить? Лучше пусть деньги
пойдут на что-то другое. Я тебе даю порт Рени в бесплатную аренду, и грузи,
разгружай, отправляй». Помню беседы с Ионом Илиеску: «Мы вам протянем
трубопроводы и будем качать вам нефть, все обеспечим. Зачем вам этот порт? Там
узкий фарватер Дуная, куда вы лезете?». Я сказал — нет, порт будет, потому что
Молдова должна иметь выход к морю».
Об этом Воронин в эфире передачи «Post Factum с Людмилой
Бельченковой» на телеканале ITV. Он уверен: если власть пойдет на продажу, «это
станет очень большим скандалом».
Пресс-секретарь правительства РМ подтвердил, что ведутся
переговоры о продаже порта Джурджулешты румынской стороне, пишет Телеграм-канал
«Гений Карпат». При этом не уточнил, речь идет о продаже порта или прав на
управление им. Может, пресс-секретарь в таких «тонкостях» не разбирается. Ведь
кишиневский аэропорт тоже был передан в концессию. И правительство расторгло
договор.
Договор концессии порта теоретически также могли бы
аннулировать, если бы за этим делом не стояли куча коррупционеров и если новым
концессионером не будет Румыния. Но даже если Румынии будут переданы права
концессионера, порт остается собственностью Молдовы.
«Сейчас ключевое слово по порту — скорее за американцами,
как глобальными архитектором в регионе (хоть акционером компании-оператора
выступает ЕБРР). Ну и, наверное, за Важей Джаши, которого считают серым
кардиналом объекта.
И если порт, который Кишинев собирается модернизировать с
участием европейских фондов, отдадут румынам, то будет очень интересно
посмотреть, как Александр Слусарь и «Немощь фермеров» будут критиковать
румынских братьев за нелояльное отношение к молдавским аграриям. А нелояльным
отношение будет. Оно скорее всего станет даже более нелояльным, чем сейчас», —
заключает «Гений Карпат».
Рейдерский захват?
Еще один скандал прошел незамеченным. В начале сентября
газотранспортную систему Молдовы перeдали румынской госкомпании «Transgaz».
Правительство Молдовы передало ее в аренду «Вестмолдтрансгаз» на пять лет.
С одной стороны, Кишинев выполняет требование Третьего
энергопакета ЕС о разделении добывающих и транспортных мощностей среди
независимых друг от друга компаний. С другой, считают эксперты, произошел
рейдерский захват ГТС, принадлежащей совместному предприятию, участником
которого является Газпром, пишет Dzen.ru.
«По-моему, очевидно, что это просто рейдерский захват ГТС,
которая принадлежит совместному предприятию», — говорит заместитель директора
Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач. По его
мнению, выполнение требований Третьего энергопакета — просто предлог. «Права
Газпрома как акционера грубо нарушены», — считает замдиректора ФНЭБ, отмечая,
что совместное предприятие инвестировало в газотранспортную систему. «Думаю,
это также связано с желанием Кишинева не возвращать Газпрому долг за газ», —
сказал эксперт.
Вполне вероятно, что Газпром, когда ему окончательно надоест
слушать постоянные нападки и необоснованные обвинения, решит кому-то продать АО
«Молдова-газ». Ведь правительство является всего лишь акционером, владея
пакетом акций, но не активами предприятия.
Марина Лаврова
