Решение этого малоподвижного кризиса требует отчасти переосмысления того, как мы проектируем наши города.
Говорит политический корреспондент и энтузиаст велоспорта Питер Уокер в своей новой книги «Чудо-таблетка: почему в малоподвижном мире все понимают неправильно»
Но если бы мы все могли использовать силу деятельности, наша жизнь могла бы кардинально измениться.
«Это такая статистика,
которая помогает вам понять, почему некоторые эксперты очень трогательно
говорят о подвижности, — пишет Уокер в книге, — а также поэтому многие
из них сравнивают повседневное движение с чудодейственной таблеткой…».
Он
утверждает, что если бы группа ученых открыла лекарство с таким же
улучшающим жизнь действием, «Нобелевская премия была бы более или менее
гарантирована». Тем не менее, несмотря на очевидную пользу для здоровья
людей и планеты, такого рецепта для массовой подвижности не было.
На
протяжении всей книги эксперты, с которыми беседует Уокер, неоднократно
объясняют, что снижение глобального уровня активности происходит из-за
того, что мы систематически устраняем необходимость в «случайных
перемещениях» из нашей жизни. Случайное перемещение — это деятельность,
которая происходит естественным образом в течение дня. Не
целенаправленные упражнения, а такие вещи, как прогулки по магазинам или
езда на велосипеде на работу.
Поскольку все больше из нас
работают сидя, ездят в супермаркеты на машине и — особенно в настоящий
момент — больше не ходят на работу, становится все легче оставаться
неподвижным большую часть дня.
Интересно, однако, что в городах уровень активности обычно выше.
«Так что мои призывы к людям больше ездить на
велосипеде и ходить пешком — это здорово, если вы живете в городе, но
если вы живете в небольшой деревне, а ближайший магазин находится в миле
или двух от дома, и по пути даже нет тротуара — тогда зачастую
единственный безопасный вариант — ехать на автомобиле».
В качестве
примера он приводит Нидерланды, где любят езду на велосипеде.
«Голландцы хорошо известны своими велосипедными дорожками в городских
районах, но и во многих сельских районах есть своего рода разделенные
пешеходные и велосипедные зоны».
«Это то, о чем вам нужно
подумать, о том, как можно спроектировать места, чтобы люди могли
перемещаться. В некоторой степени это связано с изменением дизайна
городов и поселков, позволяющим больше ездить на велосипеде и больше
ходить пешком.
Интересный пример — все эти районы с
малоинтенсивным движением, которые частично вводятся в Лондоне и во
многих других городах, чтобы людям было легче ездить на велосипеде или
ходить пешком».
Уолкер добавляет, что такие изменения должны произойти на уровне наших правительств.
«Нам необходимо участие центрального правительства. Проблема слишком велика, чтобы оставлять ее на усмотрение местных властей».
Однако привлечь внимание политиков — это совсем другое дело.
«Однажды
я спросил главу союза голландских велосипедистов, что бы она делала,
если бы жила в Великобритании, чтобы добиться изменения ситуации. Она
сказала: «Ну, я бы начала на 30-40 лет раньше, чем вы сейчас!». И это
почти самое трудное, потому что никто не хочет находиться в этой
отправной точке».
