По словам пилота Сергея
Михайлюка, главного испытателя истребителей семейства «Сухой», который
вылетел на помощь, когда Су-30 только начал терпеть бедствие, он успел
заметить, что оба пилота в кабине сидели, опустив головы и не шевелясь.
Предполагается, что истребитель, в
котором находился уже погибший или только потерявший сознание экипаж,
начал относительно безопасное движение по кругу над частным сектором
Иркутска на высоте около 600 метров. Самолёт мог бы летать так довольно
долго, а после полного расхода топлива уйти в «штопор». Но всего через
40 минут истребитель резко опустил нос и устремился к земле почти
отвесно. Скорее всего, в крутое пике он попал, когда тело пилота
повалилось с кресла и задело ручку управления.
Точную причину гибели пилотов
определить будет сложно. «Чёрный ящик» на месте крушения нашли, а
кислородное оборудование, которое могло стать причиной обморока и
быстрой смерти пилотов, оказалось полностью уничтожено – аппаратура
располагалась в носовой части самолёта, которая при столкновении ушла в
землю на шесть метров.
Скорее всего, кислородные баллоны
экипажа по ошибки заполнили азотом. На высоте около 5 тысяч метров в
маски лётчиков начинает подаваться кислород, а пилоты Су-30 получили для
дыхания азот, который отравил их. Возможно, газ остался в баллонах
после опрессовки – проверки оборудования на герметичность. Катастрофу
расследует Восточное межрегиональное управление Следственного комитета
на транспорте.
Напоминаем, 23 октября Су-30 разбился
в микрорайоне Ново-Ленино на окраине Иркутска во время приёмо-сдаточных
испытаний. Он упал на двухквартирный дом, но жильцов там в момент
крушения не было, так что пострадавших и погибших, кроме двух членов
экипажа, при крушении нет.
