«По этой причине члены Ассоциации не могут удерживать рабочих, которые не хотят мириться с задержками зарплат, увольняются и уезжают на работу за границу», — сказал Герасим.
По его словам, дорожно-строительные организации в 2022 г. потеряли примерно 30% работников, а в 2023 г. — уже более 35%.
В Ассоциации корреспонденту рассказали о работах дорожников на средства кредита от Всемирного банка. Столкнувшись в 2021-2022 гг. с резким ростом цен на строительные материалы, дорожники предложили приостановить работы, поскольку выходили за рамки установленных смет.
«Но их в министерстве заверяли, что не стоит переживать по этому поводу, а выполнять ремонт и строительство дорог в установленные сроки. И вот до сих пор компании не могут получить причитающиеся им деньги — порядка 80 млн. леев за сданные в эксплуатацию объекты», — отметил руководитель Ассоциации, выразив недоумение аргументами чиновников о том, что «нет формулы расчета возросших цен…».
Он сообщил, что, несмотря на это, налоговая служба применяет к дорожным компаниям штрафные санкции за несвоевременную уплату налогов за уже выполненные объемы работ.
Менеджер крупной дорожной компании в беседе с корреспондентом привел свежий пример, когда в министерстве инфраструктуры дорожников просили до 15 мая отремонтировать дорогу в село Бульбоака, где 1 июня прошел саммит Европейского политического сообщества.
«Мы всячески заинтересовывали рабочих трудиться в выходные дни, работали в две смены, снимали с других объектов технику, лишь бы уложиться в срок», — рассказал он, выразив сожаление по поводу того, что до сих пор министерство финансов не рассчиталось за этот объект.
На вопрос, о каких суммах идет речь, в Ассоциации пояснили, что только на этом объекте долги государства перед несколькими компаниями составляют от 30 до 45 млн. леев.
«За выполненные работы на участке дороги к селу Бульбоака я заплатил 5 млн. леев в виде налогов, хотя заказчик — государство с компанией не рассчиталось до сих пор, и каждый день в министерстве нас кормят пустыми обещаниями, что завтра обязательно поступят деньги», — сказал менеджер.
Катастрофическое финансовое положение дорожников привело к тому, что летом в разгар работ никто не закупает битум и гранитный щебень, которые необходимо импортировать в Молдову.
«Причина у всех дорожников типичная — «отсутствие денег», с одной стороны, а с другой — растущий каждый день клубок долгов», — заключил Борис Герасим.
Справка «ИНФОТАГ»: В Ассоциацию дорожных строителей входит 14 крупных дорожно-строительных организаций Молдовы, выполняющих в стране более 80% объема дорожно-ремонтных работ. Из-за ухудшающегося финансового положения из 2,4 тыс. дорожников, на сегодня в компаниях — членах Ассоциации трудится не более 1,5 тыс. человек.
Дорожное строительство в Молдове приказало долго жить?
Источник:
www.vedomosti.md
- В тренде
- Комментарии
- Последнее
