NM
выяснил, какие нововведения предлагает PAS, и как они повлияют на рынок и
стоимость услуг такси.
Что предлагает PAS
Авторами законопроекта, регулирующего рынок такси, выступили
депутаты от правящей партии «Действие и солидарность» (PAS) Марина Морозова,
Александр Трубка, Серджиу Лазаренку, Роман Рошка, Виталие Жакот и Раду Мариан.
В конце прошлой недели проект зарегистрировали в парламенте.
Как рассказал NM Александр Трубка, цель этого законопроекта
— расширить налогооблагаемую базу рынка такси.
По информации PAS, сейчас выплачивают налоги лишь с 20% поездок
на такси, то есть с четырех поездок из пяти государство не получает ничего, а
благодаря предлагаемым нововведениям этот показатель можно довести за полгода
до 60%-70%.
Так, согласно законопроекту, в такси можно будет
использовать модульные электронные кассовые аппараты. Как пояснил Трубка,
молдавское законодательство позволяет использовать и обычные кассовые аппараты,
и модульные. Последние, по его словам, по сути, представляют собой софт,
который выдает электронный чек и отправляет данные об оказанной услуге в
Налоговую. Но в такси, по словам Трубка, сейчас разрешены только обычные
кассовые аппараты. Модульные кассовые аппараты, которые PAS хочет разрешить в
такси, будут связаны с приложениями для вызова такси.
Это позволит решить другую проблему: разную стоимость
поездки, которую показывает приложение и физический счетчик, установленный в
автомобиле.
«Данные нередко разнятся, например, из-за пробок, разных
маршрутов. Разница небольшая, но это все равно неправильно», — сказал Трубка.
Также законопроект обязывает владельцев приложений для
вызова такси юридически зарегистрироваться в Молдове. Приложения-агрегаторы
должны будут раз в три месяца сообщать в Национальное агентство автомобильного
транспорта (ANTA) данные обо всех машинах, которые выполнили хотя бы одну
поездку такси, а оказывать услуги такси смогут только машины,
зарегистрированные в реестре транспортных операторов.
Как пояснил NM Трубка, если ANTA обнаружит, что агрегатор
отдал заказ нелегальной машине (которой нет в реестре), то и агрегатора, и
владельца автомобиля оштрафуют.
Законопроект предполагает, что штрафы за разные нарушения
составят от 20 тыс. до 50 тыс. леев.
Кого коснется законопроект
На молдавском рынке сейчас три крупных агрегатора такси:
Yandex Go, Letz и Teleport. Они работают с таксопарками. При этом только
агрегатор Yandex Go не зарегистрирован в Молдове. По словам Трубки, это
крупнейший игрок на рынке.
«Есть еще, правда, Bolt (агрегатор такси и других услуг, но
в Молдове он оказывает лишь услуги проката электросамокатов. — NM). На этом
этапе речь идет только о Yandex. У них в Молдове должно быть юридическое лицо:
компания- представитель или компания, которой они передадут права», — отметил
Трубка.
При этом, по его мнению, отсутствие представительства Yandex
Go не влияет на оплату сервисом налогов. Но бывают ситуации, когда возникает
необходимость с связаться с кем-то из сервиса, но это невозможно сделать,
добавил депутат.
Он уверен, что после принятия законопроекта компании
выполнят требования закона и зарегистрируются в Молдове, так как сами
заинтересованы в «фискализации» своих процессов. Если же это не произойдет, то
доступ к этим приложениям в Молдове заблокируют.
Что говорят игроки рынка
В Yandex Go NM сообщили, что изучают законопроект и ждут
«дополнительных разъяснений от представителей государственных органов». На
вопрос, почему сервис Yandex Go не зарегистрирован в Молдове, в компании прямо
не ответили. В письменном ответе на запрос NM компания сообщила:
«Сервис Yandex Go в Молдове предоставляет юридическое лиц
Ridetech International B.V. Оно зарегистрировано в Нидерландах и работает в
соответствии с законодательством Молдовы. Наши местные партнеры — таксопарки и
их водители, зарабатывающие благодаря платформе Yandex Go, несут
ответственность за уплату налогов и сборов в Республике Молдова за услуги
перевозок, которые они оказывают. Единственная сумма, которую удерживает Yandex
Go — это комиссия сервиса. При этом значительную часть прибыли мы реинвестируем
в развитие рынка и технологий, а также в комфорт клиентов и водителей».
В Teleport и Letz на письменный запрос NM не ответили.
Глава Ассоциации автомобильных перевозчиков в режиме такси
(ATAT) Константин Кондря сказал в беседе NM, что игроки рынка приветствуют
предложенные нововведения.
«Иностранные платформы-агрегаторы вносят большой дискомфорт
в фискальном плане. С таких агрегаторов невозможно удерживать НДС, а это
миллионы леев. Законопроект следует принять», — сказал Кондря.
Он также посетовал на то, что в Молдове много
таксистов-нелегалов
«Есть ситуации, когда у таксопарка всего пять легальных
машин и 50 нелегальных. С такими парками сложно конкурировать компаниям, у
которых есть свой таксопарк из 200 легальных автомобилей», — отметил Кондря.
Отметим, если такси работает легально, компания должна
ежемесячно выплачивать около 3 тыс. леев налогов с таксиста, а также 370 леев
местных налогов. Легальные таксисты также оплачивают более
дорогую страховку.
Подорожает ли такси
Александр Трубка уверен, что цены на проезд в такси после
принятия закона не изменятся:
«Цены не должны вырасти, потому что и у легальных, и у
нелегальных таксистов цена одинаковая. В то же время снизятся доходы нелегальных
таксистов».
Константин Кондря тоже считает, что цены останутся на
прежнем уровне, так как зависят от многих факторов и в первую очередь от
стоимости топлива.
«Большинство таксистов ездят на метане, который в последнее
время очень подорожал. Сейчас водители начали переходить на пропан и на
гибридные автомобили», — пояснил Кондря.
