В июне Совет ЕС утвердил пакет санкций против РФ, предусматривающий сокращение импорта российской нефти. ЕС запрещает закупку, импорт и перевозку сырой нефти и некоторых нефтепродуктов из России в ЕС. Кроме того, Великобритания и ЕС согласовали запрет на страхование судов, перевозящих российскую нефть. Этим решением для России резко ограничили возможность экспорта нефти. А в сентябре ЕС начал вводить ограничения цен на нефть РФ: это позволит европейским операторам транспортировать российскую нефть в третьи страны при условии, что ее цена останется в пределах предварительно установленного «лимита».
Сентябрьский пакет санкций должен вступить в силу 5 декабря для сырой нефти. На фоне этого в последние месяцы наблюдался резкий рост активности на рынке подержанных танкеров. Их закупают неизвестные организации, базирующиеся в Дубае, Гонконге, Сингапуре и Кипре. Внимание покупателей сосредоточено на типе и классе судов, которые могут транспортировать российскую нефть Urals и ESPO из их экспортных терминалов. Одним из таких типов танкеров является Aframaxes, который может перевозить примерно 650-750 тысяч баррелей нефти через мелководье и мелкие порты. Сейчас Aframaxes с ледоколами продаются вдвое дороже, чем год назад, а покупатели не раскрывают своей личности.
Судовые брокеры также наблюдали рост торговли Aframaxes неледового класса в возрасте от 15 лет. Вероятно, некоторые из этих танкеров появятся в Восточной Сибири, чтобы транспортировать российскую нефть ESPO китайским и индийским нефтепереработчикам.
УНИАН сообщает, что по оценкам судостроительного брокера Braemar, для поддержки перевозки Россией 4 млн баррелей в день на Дальний Восток закуплены еще 240 судов — 102 «Афрамаксов», 58 «Суэцмаксов» и 80 очень крупных нефтяных танкеров. Еще в прошлом году они перевозили иранскую и венесуэльскую нефть.
Зачем нужен этот «теневой флот»?
Вероятно, именно через эту сеть кораблей Россия будет продолжать экспорт своей нефти партнерам. Bloomberg отмечает, что почти наверняка произойдет всплеск перевозок с судна на судно, когда грузы перебрасывают с одного танкера на другой прямо в море. Это связано как риском санкций в отношении российской нефти, так и с необходимостью переместить несколько небольших грузов на большие танкеры для дальних рейсов. Такой способ трансфера груза предполагает определенные риски: необходимо, чтобы одно судно маневрировало возле другого, желательно в тихих водах и в хорошую погоду. Процесс может занять до двух дней. Когда санкции начнут действовать, европейские моря почти наверняка будут закрыты для этих операций.
