Олег Тофилат, генеральный
директор ГП «Железная дорога Молдовы», уверен, что пассажирские перевозки для компании
— это не бизнес, а роскошь, и теперь их возобновление не является приоритетной задачей,
потому что доходы от них крайне низкие.
Говоря о перспективах
отправки поездов дальнего следования на Москву, Санкт-Петербург, Бухарест, Олег
Тофилат отметил, что проблема в том, что Россия пока не разрешила возобновление
пассажирских перевозок. По его словам, международные пассажирские перевозки не приносят
значительных доходов.
Многие граждане, которые
привыкли пользоваться железнодорожным транспортом, не согласны с такой оценкой к
этому виду деятельности. По их мнению, развивающаяся страна не может расти без сильной
и всесторонне развитой железной дороги. Любая страна, которая стремится к развитию,
стремится в ЕС, должна иметь воздушный и наземный транспорт, и не только дороги
и автобусы.
«Мы не понимаем решение
нового гендиректора, с кем он советовался? Он прислушивается к общественному мнению?
Или решения принимаются только на высоком уровне? Ждем, когда во всю эту ситуацию
вмешается Минтранс и будет принято правильное решение и для пассажиров, а не только
для грузоперевозчиков». Олег Липский, который возглавлял парламентскую комиссию
по расследованию ситуацию на МЖД, считает, что «правительство не может и не пытается
решать проблему железной дорогой. Не хочет брать на себя ответственность. Ведь в
отчете комиссии обозначены конкретные факты коррупции и фамилии конкретных виновников.
Документы направлены в прокуратуру».
А теперь — дело за
малым. Чтобы все названные правоохранительные и ответственные органы взялись серьезно
за дело и разрулили ситуацию на этом крупном предприятии. Экономисты уверены, что
оно в состоянии эффективно наладить работу, выйти из долговой ямы и стать прибыльным.
Напомним, на конец
2020 года кредиторская задолженность ГП «Молдавская железная дорога» составила
459,4 миллиона леев, а долг по зарплате — 35,5 миллиона леев. Специалисты отмечают,
что плохое финансовое положение ЖДМ связано не только с тем, что ранее компания
неэффективно управлялась, но и с резким снижением объема грузовых и пассажирских
перевозок из-за пандемии COVID-19. Глава госпредприятия заявил, что оно выбирается из финансовой пропасти
и способно расплатиться по долгам с железнодорожниками, возможно, их удастся погасить
до конца года.
Несмотря на мнения
скептиков, глава ЖДМ Олег Тофилат уверен, что нынешняя заявленная реформа — одно
из условий выживания молдавской железнодорожной отрасли. Но спешить не будем. Новый
кодекс не предусматривает немедленного раздела ЖДМ на отдельные предприятия.
«Кодекс не обязывает
государство немедленно перейти к размежеванию железной дороги. Это произойдет, когда
будет целесообразно с экономической точки зрения. ЖДМ может оставаться единым ГП
еще долгие годы. Три-четыре-пять лет и даже больше. Это гипотетический сценарий.
Я могу поспорить, что ближайшие пять лет не будет размежевания железной дороги».
По мнению главы ЖДМ,
внутри предприятия все же начнется операционное разделение. Будет создано подразделение,
отвечающее за инфраструктуру. И два подразделения перевозки грузов и пассажиров.
У этих структур появится больше автономии, у предприятия — более четкое понимание,
сколько все-таки составляют расходы на поддержание железнодорожной инфраструктуры».
Анна Серегина, для eNews.
Подписывайтесь
на наш Telegram-канал https://t.me/enewsmd . Много интересного: инсайды,
заявления, расследования. Много уникальной информации, которой нет у других.
