Объемы морских перевозок становятся масштабнее, размер
танкеров больше, а значит проблемы с движением груза из Азии в Европу и
обратно будут только нарастать. В связи с этим все сейчас ищут обходные
маршруты поставок, пишет tvzvezda.ru.
«Надо или гнать через канал корабли, которые по тоннажу
соответствуют той трассе, через которую они идут. Не надо пытаться впихнуть
верблюда в игольное ушко. Мир меняется! Ну не бывает так, чтобы то, что десятки
лет, а в случае с Суэцким каналом уже существенно более ста лет, работало,
продолжало работать также», — считает президент научного центра «Институт
Ближнего Востока» Евгений Сатановский.
Одна из самых реалистичных альтернатив — российский Северный
морской путь. За последние пять лет грузопоток по нему увеличили почти в
5 раз. Во многом это связано с тем, что Россия строит новые ледоколы, которые
позволяют двигаться по данному маршруту в любое время года.
В качестве альтернативы у России есть огромная,
разветвленная сеть железных дорог, по которым большинство товаров поставляются
в Азию и Иран. Первая ветка идет через Европу, БАМ, Монголию и Китай, вторая –
до Поднебесной через Казахстан, третья — Закавказье, Иран и дальше направление
почти параллельно Суэцкому каналу.
Чтобы грузопоток увеличился, нужно модернизировать
Транссибирскую магистраль — рыть новые тоннели и прокладывать ветки.
Однако ее модернизация и развитие Северного морского пути серьезно
раздражает американские власти.
Не только Россия, Америка, Китай, но и Турция сейчас ищет
свое место на новой карте мировой логистики. Турецкий президент Реджеп Эрдоган
заявил о начале строительства нового канала Стамбул, который должен соединить
Черное и Мраморное море.
